Amtrak یک قطار پرسرعت از هیوستون به دالاس را تبلیغ می کند

از



بر اساس ویدئویی که هفته گذشته در شبکه‌های اجتماعی منتشر شد، آمتراک تمام تلاش خود را می‌کند تا خط آهن سریع‌السیر هیوستون-دالاس را که مدت‌ها با تأخیر مواجه شده بود، به واقعیت تبدیل کند، و این طرح حامیانی حتی بالاتر از نردبان فدرال دارد.

مدت‌ها پیش، در سال 2022، واقعاً به نظر می‌رسید که طرح بزرگ تگزاس سنترال برای ساخت یک خط ریلی سریع‌السیر 240 مایلی که مسافران را در 90 دقیقه از هیوستون به دالاس می‌برد، به‌خاطر یک میخ مرده بود.

مطمئناً، دادگاه عالی تگزاس به این شرکت حق استفاده از دامنه برجسته برای ساخت پروژه را اعطا کرد – یک پیروزی قاطع زیرا مالکان زمین بین دو شهر سال‌ها بر سر این پروژه با هم درگیر هستند. اما یک روز بعد، مدیرعامل شرکت استعفا داد و خیلی زود مشخص شد که هیئت مدیره چند هفته قبل منحل شده است.

پس از بیش از یک دهه تلاش، به نظر می‌رسید که یک طرح بزرگ برای دیدن قطارهای معروف شینکانسن ژاپن که بین دو شهر بزرگ این ایالت حرکت می‌کنند، شکست خورده است.

یا حداقل این همان چیزی بود که همه فکر می کردند تا زمانی که آمتراک درگیر شد — و اندی بایفورد، رئیس راه آهن پرسرعت آمتراک.

بایفورد که نیویورکی‌ها با نام مستعار «قطار بابا» در حال دویدن و بهبود سریع سیستم متروی شهر که به سرعت در حال بهبود بود، در مارس 2023 از آمتراک رفت تا قطار سریع‌السیر را در بسیاری از نقاط کشور به واقعیت تبدیل کند. او به سرعت روی پروژه هیوستون-دالاس متمرکز شد.

چرا؟ بایفورد در این ویدئو گفت: “شما باید مشخصات درستی داشته باشید.”، با اشاره به اینکه به شهرهایی با جمعیت زیاد با فاصله خوب، توقف های محدود، پیچ های کم در مسیر و زمین نسبتاً هموار نیاز دارید. “کسی که برجسته است — و صادقانه بگویم، زمانی که من به اینجا رسیدم قبلاً به آن نگاه شده بود، اما ما آن را به سطح جدیدی رساندیم — دالاس و هیوستون هستند.”

بنابراین در آگوست گذشته، Amtrak خط حیات مرکزی تگزاس را کنار گذاشت. در یک بیانیه مطبوعاتی، این دو اعلام کردند که در حال بررسی مشارکتی هستند تا در نهایت خط ریلی Shinkansen را به واقعیت تبدیل کنند. مشارکت با شرکت شبه دولتی که بر راه‌آهن‌های مسافربری آمریکا نظارت می‌کند، به سرعت نتیجه داد. تا دسامبر، Amtrak یک کمک مالی 500000 دلاری فدرال برای مطالعه بیشتر پروژه دریافت کرد.

از زمان اعلام بایفورد در کنفرانس راه آهن جنوب غربی در هرست، تگزاس، ماه گذشته، آمتراک و تگزاس سنترال توافق نامه ای غیر الزام آور برای مطالعه بیشتر پروژه امضا کردند. مقامات آمتراک بررسی های لازم را در مورد وضعیت واقعی پروژه انجام دادند.

در همین حال، واضح است که دولت بایدن از این طرح حمایت می کند. (با توجه به عشق معروف پرزیدنت جو بایدن به قطار و سابقه طولانی با آمتراک، دقیقاً شوک نیست.)

پیت بوتیگیگ، وزیر حمل و نقل ایالات متحده در جریان حضور در برنامه یکشنبه صبح DFW درباره این پروژه گفت: ما به آن اعتقاد داریم. سیاست ستاره تنها، در اوایل آوریل. “بدیهی است که باید به یک طراحی و چشم انداز ملموس تر تبدیل شود، اما من در مورد همه چیزهایی که دیده ام بسیار هیجان زده هستم.”

هفته بعد، بایدن و نخست وزیر ژاپن، فومیو کیشیدا، لوحی را منتشر کردند که در آن حمایت هر دو دولت از این پروژه را در جریان سفر دولتی کیشیدا اعلام کرد. کاخ سفید گفت: «تکمیل موفقیت‌آمیز تلاش‌های توسعه و انجام سایر الزامات، پروژه را در فرصت‌های بالقوه تأمین مالی و بودجه آینده قرار می‌دهد»، در حالی که ادارات حمل‌ونقل هر دو کشور از مشارکت آمتراک در این پروژه استقبال کردند.

با این حال، هنوز انجام نشده است. آمتراک قصد دارد 18 ماه دیگر را صرف مطالعه پروژه و موانعی کند که هنوز باید برطرف شوند، از جمله تأیید فناوری ژاپنی شینکانسن و مجوزهای زیست محیطی فدرال. تنها در این صورت است که Amtrak واقعاً در مورد پروژه تماس خواهد گرفت.

برای تکمیل همه چیز، در حالی که تگزاس مرکزی حدود 30 درصد از زمین مورد نیاز خود را تا سال 2022 تضمین کرده است، 70 درصد آن باقی مانده است، در حالی که Texans Against High Speed ​​Rail، یک سازمان غیرانتفاعی متشکل از مالکان عمدتاً روستایی که با این پروژه مخالف هستند، سرسختانه مخالف این پروژه است. هشدار می دهد که «دولت بایدن هنوز چیزهای زیادی برای کشف کردن دارد» قبل از اینکه متعهد به ساختن آن شود.

به عبارت دیگر، Amtrak تمام مشکلاتی را که قطار در حال کوچک شدن پیش از درگیر شدن با آن مواجه بود، به شکل جادویی برطرف نکرد. اما، در همان زمان، حالا که آمتراک و «بابا قطار» بایفورد در ترکیب هستند، چه کسی می‌داند چه اتفاقی ممکن است بیفتد و این طرح قطار پرسرعت تا کجا ممکن است پیش برود.



دیدگاهتان را بنویسید